除了發(fā)動機外，船舶還有一套“循環(huán)系統(tǒng)”——船用閥門遙控系統(tǒng)，它通過將電信號轉(zhuǎn)變成液壓動力，讓大大小小的機械按照指令運動。記者 30 日獲悉，中船重工集團第七零四研究所在上海經(jīng)過 3 年攻關(guān)，自主設計并成功開發(fā)出一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的船用閥門遙控系統(tǒng)產(chǎn)品，為提高船舶配套設備國產(chǎn)化率邁出重要一步。

長期以來，閥門遙控系統(tǒng)及其所屬的船舶裝卸自動化系統(tǒng)技術(shù)一直被國外壟斷，設備國產(chǎn)化率微乎其微。 大型船舶上，四通八達的管線好像人體血管，閥門遙控系統(tǒng)負責控制船體內(nèi)“血液”的走向，控制閥門的“大總管”液壓動力單元和電磁閥柜，則是系統(tǒng)的“心臟”。怎樣才能及時將來自系統(tǒng)控制臺的指令下達給各處閥門，并及時得到反饋？七零四所設計出一種間接式閥位指示機構(gòu)，并運用壓力溫度補償技術(shù)，保證無論閥門離 “心臟”多遠，都能準確得到反饋。

中船重工集團第七零四研究所新開發(fā)的船用閥門遙控系統(tǒng)性能優(yōu)越，既可本地控制，又可編程遙控及網(wǎng)絡控制；應急操作和鎖定提高了閥門啟閉的可靠性和安全性；即便是在失電狀態(tài)下，液壓泵依然可開關(guān)多個閥門，增加了設備的安全和可靠性。這一產(chǎn)品在世界航運及海洋工程領(lǐng)域市場前景廣闊。

七零四所機電工程部研究員邵昱介紹說，采用這種方法，使船舶的“循環(huán)系統(tǒng)”更簡潔，裝船也更加容易。“已有兩條 10 萬噸級的散貨輪安裝了該系統(tǒng)，并遠航到南非、巴西，性能非常穩(wěn)定，用戶反饋很好。”

項目副總經(jīng)理賴強告訴記者，科研人員還賦予了這顆“心臟”更多智慧：它能根據(jù)船舶工作情況，及時調(diào)整“血壓”，既避免“高血壓”的危險，還能在突然停電的 “休克”狀態(tài)下，利用自身蓄能系統(tǒng)，保持“心臟”正常跳動。邵昱說，下一步他們將讓閥門更“聰明”，如集成一些模塊，使它能自動診斷故障。